1, חלקים מקוריים: בעיקר מיצרני OEM וחנויות 4S, עם אריזות עם תוויות מותג, כגון סטרטרים ואלטרנטורים של וולוו. פנס זה מיוצר על ידי מיצובישי, אבל בין אם זה על המתנע או המתנע הלוגו של מיצובישי על האריזה;
2,חלקים מקוריים: בעיקר מיצרנים (כגון מיצובישי, דלקו, דנסו, מאהלה, בוש וכו'), שהם למעשה סוג של חלקי עזר, עם האריזה והלוגו של היצרן (רק בגלל שליצרן מסיבות מסוימות, זה לא כלול ברשימת רכישת הציוד של ה-OEM, כך שלא ניתן להשתמש בלוגו של ה-OEM), כגון רכישת מתנע של וולוו, המיוצר על ידי מיצובישי, אך שניהם על המתנע. ועל אריזת המתנע יש רק מיצובישי. לוגו ללא וולוו (מדי פעם יש לוגואים עם וולוו אבל נשחקו), זה מוצר טוב עם איכות גבוהה ומחיר נמוך;
3, חלקים לא מקוונים: בעיקר מחנויות 4S, בדרך כלל חלקים מקוריים במצב חדש מאוד, אך ללא אריזה, וייתכנו כמה פגמים תפקודיים בהיבטים מסוימים, שקשה להבדיל מפירוק טהור;
ד) חלקי תת-מפעל של שם מותג: ישנם שמות רבים, אך הם למעשה חלקי תת-מפעל, בעיקר מיצרנים גדולים וקטנים שונים. האיכות לא אחידה, והמחיר עשוי להשתנות מאוד. יצרנים מסוימים עשויים להיות בעבר הספק של ה-OEM, אך מסיבות מסוימות הוא אינו נכלל כעת מרשימת הרכישות.
4, חלקים מפורקים גרידא: בעיקר מיצרני OEM ושוק הפירוק של רכבי תאונה. לדוגמה, אם ה-OEM שתומך ביותר מדי מנועים השאיר יותר מדי סטרטרים ואלטרנטורים (או תיקון סגנונות אחרים של סטרטרים/אלטרנטורים), הם מוחלפים. אז החלקים המוחלפים יהפכו לחלקים מפורקים גרידא כשהם מסתובבים לשוק חלקי הרכב. חלקים טהורים לא ארוזים שמצבם כמעט חדש לגמרי ניתן לקנות במחיר נמוך יותר כחלקים מקוריים (אך ללא אריזה);
5, חלקים מפורקים: בעיקר מהשוק של כלי רכב שפורקו בטעות או תחזוקה קולקטיבית של יחידה. כך למשל בעל רכב פוגע בעץ תוך כדי נסיעה, וכל הרכב נפלט עקב פגיעה קשה במנוע הרכב ופגיעה קשה במראה הרכב כולו, ולאחר מכן נכנס לשוק החלפים באמצעות תהליך הביטוח. חברה → חברת מכירות פומביות → קונה רכב תאונה → פירוק מלא של רכב. העדינות והאיכות של החלקים שונים מאוד. חלקים מסוימים יכולים להיות קרובים לעדינות ולאיכות של חלקים מפורקים גרידא, בעוד שהחלקים האחרים נמכרים לאחר תיקון ושיפוץ בבית מלאכה קטן בעלות נמוכה מאוד. ייתכנו סכנות בטיחותיות גדולות ושיעורי כשלים.