לגנראטורים שונים לרכב יש מסופי חיווט שונים, מה שלעתים יכול לבלבל. מאמר זה מציג את מסופי החיווט הנפוצים עבור מחוללי AC לרכב (להלן גנרטורים), בתקווה להיות מועיל לקוראים.
סמלים עבור כל מסוף מוביל מסומנים על הכיסוי האחורי או כיסוי האבק של הגנרטור. בהתבסס על סמל זה, ניתן לקבוע את המאפיינים של הטרמינל ולבצע עיבוד מתאים. אך ישנם גם גנרטורים שאינם מסומנים (או בעלי סימון חלקי), או ששופץ או הוחלפו בחלקים, ולא ניתן למצוא את סמלי הסימון המתאימים על הגנרטור. בשלב זה, יש צורך לנתח ולשפוט את החיווט של הגנרטור כדי לאשר את המאפיינים של המסופים ולבצע עיבוד נוסף.
מסופי החיווט הנפוצים בגנראטורים לרכב מקוצרים בשם
ב: סוללה חיובית,
S:Sense &Sensor-Battery Voltage(exe. FORD),
D+:Trio.(דיודה),
L: מנורה (מנורת טעינה),
P/W:Phase(סטטור),
N:ניטרלי(סטטור),
IG(R): הצתה,
F: שדה (רוטור),
Fr: צג שטח ומחשב (אות למחשב),
C: מחשב (אות מהמחשב),
ה: כדור הארץ וקרקע,
ד: טרמינל דמה,
תרשים מסוף חיווט ND ALTERNATOR,ND ALTERNATOR
מסופי החיווט של הגנרטור קיימים בצורה של ברגים או בלוקים מסוף (תוספות). המסופים על לוח המיישרים של גנרטור הם בדרך כלל ברגים, וחלקם הם בלוקים טרמינלים, כגון גנרטורים של לוקאס ACR, חלק מגנרטורים של Bosch וכו'. המסופים בשקע הגנרטור הם בדרך כלל בלוקים טרמינלים.
טרמינל B+ משמש כמסוף לחוטי טעינה ופריקה של סוללות, לרוב עם ברגים M8 ו-M6 (לגנרטור ACR של לוקאס ולחלק מהגנרטורים של בוש יש טרמינלים). באופן כללי, ל-B+end יש את קוטר ההברגה החיצוני הגדול ביותר מבין מסופי הברגים של המכונה כולה. הבורג B+end (או בלוק המסוף) מחובר ללוח הראשון (המכונה בדרך כלל הלוח החיובי) של לוח המיישר ללא בידוד (אלא אם צוין אחרת, "חיבור" מתייחס לחיבור לא מבודד). לחלק מהגנרטורים (כגון גנרטורים של בוש) יש גם בלוק מסוף על הלוח החיובי, המשמש כמסוף החיובי של הקבל, ובקיצור AUX (מסוף עזר).
מסוף S מחובר בדרך כלל לפין של שבב מווסת המתח (להלן IC) על שקע (אך יש יוצאים מן הכלל, כמו גנרטור 23758 של לוקאס, שיש לו מסוף S נפרד). לחלק מהגנרטורים, כמו מחולל ACR של לוקאס, יש גם את המסוף S וגם את B+ כמסופים המחוברים יחד וממוקמים על שקעים. לרוב מחוללי הזרם הגבוה יש מסוף זה, המשמש כמסוף לזיהוי מתח מוצא של הסוללה כדי להשוות את המתח האמיתי של הסוללה למתח המוצא של הגנרטור.
מסוף D+ הוא מסוף המוצא של שלוש דיודות מתח (המשמשות במיוחד לאספקת זרם שדה מגנטי), הקיים רק במחוללים עם 9-לוחות מיישרי צינורות. מדוד את מסוף הפלט ואת המסוף שיש לשפוט עם מולטימטר RX1, והמסוף עם התנגדות כמעט אפסית הוא המסוף D+. על ידי שימוש בשלוש דיודות שדה מגנטי, ניתן לבטל ממסרים מורכבים, ולהשתמש בנורית חיווי טעינה פשוטה כדי להציג את מצב העבודה של הגנרטור.
מסוף L הוא מסוף נורית הטעינה, כפי שהשם מרמז, זהו המסוף שמתחבר לנורת חיווי הטעינה ברכב. אז זה בדרך כלל מסוף פלט של IC. נכון להיום, מכוניות רבות בבית ובחו"ל החליפו את מד זרם בנורות חיווי טעינה. יש לו מבנה פשוט ועלות נמוכה, והוא משתמש בהפעלה/כיבוי של נורית החיווי כדי להציג אם המכונית נטענת או לא. ניתן לזהות ולזהות נוכחות או היעדר של מסוף L פעיל על ה-IC של גנרטור רכב באמצעות ספסל בדיקה של גנרטור. לגנרטור עם שלוש דיודות שדה מגנטי יש בדרך כלל מסוף אור פעיל (מסוף L), מה שאומר שמסוף D של גנרטור מסוג זה מחובר למסוף L וחולק מסוף משותף. אם יש מסוף מנורה פעיל, הוא יוצר מתח מוצא על מסוף L, אותו ניתן לספק לעומסים קטנים נוספים כגון ממסרים, נורות חיווי וכו'.
מסוף P ומסוף W שניהם מסופי פאזה, אך השמות המקובלים לסוגים שונים של גנרטורים שונים. סוף שלב, כפי שהשם מרמז, מתייחס לכל שלב בפיתול התלת פאזי של גנרטור. המסוף מחובר לחוט ההובלה של אחת מפיתולי הפאזה. מכיוון שחוט ההובלה של הפיתול התלת פאזי של הגנרטור מחובר לפין הדיודה של לוח המיישר, קצה ה-P/W של רוב הגנרטורים מחובר לפין הדיודה של לוח המיישר וניתן למדוד ולשפוט אותו באמצעות מולטימטר. מסוף זה משמש כמסוף טכומטר, ותדר המוצא שלו f פרופורציונלי למספר הקטבים p ולמהירות המחולל n (n=120f/p). לדוגמה, בעל 12 קטבים ומהירות של 2500r/min מייצר תדר של 250Hz. ספסל הבדיקה של הגנרטור משתמש בתדר זה כדי לאשר את המספר הנכון של הקטבים של רוטור הגנרטור. במכונית, תדר פלט זה מבטיח את נכונות תפקוד המעבד המשולב, והמעבד המשולב משתמש באות זה כדי לשלוט בשידור.
נקודה N היא הנקודה הנייטרלית כאשר הפיתול התלת פאזי של הגנרטור מחובר בצורת כוכב. יש אנשים שקוראים לזה הברז המרכזי. מסוף N הוא מסוף היציאה של הנקודה הנייטרלית. ניתן לזהות את המסוף הזה באמצעות מולטימטר. לפעמים ST משמש לסימון מסוף זה. המתח בין נקודה N למארז הגנרטור (כלומר הארקה) (נקרא מתח נקודת המרכז) הוא המתח המתקבל לאחר יישור על ידי שלוש דיודות שליליות, כך שהוא שווה למחצית מהמתח בין מסוף B למארז. מתח נקודת המרכז משמש בדרך כלל לשליטה בממסר השדה המגנטי ובממסר נורית חיווי הטעינה. כעת לגנראטורים רבים יש שתי דיודות בנקודה הנייטרלית כיציאות עזר. הוא משתמש ברכיבים הרמוניים מסדר גבוה (בעיקר הסדר השלישי) בפלט עיוות מתח הפאזה על ידי הגנרטור כדי להגדיל את הספק הגנרטור ב-10~15%.
IG הוא סיכת ההצתה, השייכת למערכת ההצתה. אם קצה זה חשוף, הוא נמצא בדרך כלל בשקע הגנרטור ומחובר למערכת ההצתה באמצעות תקע. רוב ווסתי המתח מסתמכים עליו כדי להפעיל. לכן, יש PIN PIN על סוג זה של שבב IC שמחובר לתקע. לפעמים חלק משקעי הגנרטור מסומנים בסמל "I", המתייחס לקצה L או לקצה IG. קצה F וקצה Fr הם שניהם קצוות שדה מגנטי, המחוברים למברשות. קצה השדה המגנטי של הגנרטור המובנה ב-IC (מה שנקרא Regulator Interior) הוא Fr; קצה השדה המגנטי של הגנרטור החיצוני ל-IC (מה שנקרא Exterior Regulator) הוא F. המעבד המובנה מנתח את העומס החשמלי של הרכב ואת נכונות טעינת הגנרטור על ידי מדידת כמה פרמטרים של קצה זה. גנרטורים מסוימים, כמו דגמים מסוימים של גנרטורים של Bosch, משתמשים ב-DF כדי לייצג את קצה השדה F.
מסוף C הוא מסוף הבקרה של המיקרו-מחשב. חלק מהגנרטורים היפניים משתמשים במסוף זה כדי לשלוט ישירות על הטעינה של הגנרטור דרך המעבד המובנה. הארקת מסוף זה יכולה להפחית את מתח המוצא ל-12.5V~12.8V (גם זרם המוצא יופחת במקרה זה), מה שיכול להפחית את העומס על המנוע ולעזור להאיץ. טרמינל E הוא טרמינל הקרקע. גנרטור הרכב שייך לסוג הארקה שלילית (הארקה), כלומר, הקוטב השלילי מחובר למעטפת. אז קל לזהות את המסוף הזה. טרמינל D הוא טרמינל דמה. כפי שהשם מרמז, הטרמינל הזה מושעה.
לא ניתן לזהות בקלות את כל המסופים. באופן כללי, ניתן לזהות טרמינלים כגון B+, D+, P(W), N, F(Fr), E ו-D במולטימטר או בעין בלתי מזוינת. מסופים אחרים כגון S, L, IG ו-C דורשים התייחסות למידע כלשהו כגון (דיאגרמת פינים IC וכו') כדי לזהות.
עקרונות העבודה של גנרטורים לרכב הם בדרך כלל זהים, אך ליצרנים שונים ולדגמים שונים יש סגנונות עיצוב שונים, כך שדיאגרמות המעגלים שלהם אינן זהות לחלוטין. לגנראטורים שונים יש מסופי חיווט שונים, ולא לכל הגנרטורים יש את כל המסופים לעיל. זה דורש שיקול דעת מתאים על סמך המחולל בפועל.
עם ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה, ישנם יותר ויותר סוגים של גנרטורים לרכב ויותר ויותר מסופים פונקציונליים. אנחנו צריכים לעמוד בזמנים ולהמשיך ללמוד. אם נתקלתם בבעיות כל כך קשות במהלך השימוש, כדאי לחשוב יותר או להתייעץ עם אנשי מקצוע רלוונטיים ועם המחלקה הטכנית של היצרן כדי למנוע הפסדים מיותרים עקב חיווט שגוי.